Подкапотный замок КПП Block-Lock
Подкапотный замок КПП Block-Lock®
Подкапотный замок предназначен для защиты автомобиля от угона, путём блокировки исполнительного механизма режимов движения, непосредственно на корпусе КПП.
Подкапотный замок КПП Block-Lock® имеет ряд конструктивных особенностей:
- исполнительный механизм, устанавливаемый в салоне автомобиля, оснащён замочным цилиндром швейцарской фирмы КАВА, отличается небольшими габаритами, эстетичным внешним видом, удобством расположения и универсальностью установки в тёмный или светлый салоны;
- блокирующее устройство монтируется на корпусе КПП на штатные места, непосредственно над рычагом вала управления режимами КПП (флажком), а привод, соединяющий его с исполнительным механизмом, выполняется в виде гибкого вала;
- в заблокированном положении запирающий ригель препятствует движению флажка, то есть смене режимов КПП и предотвращает угон автомобиля.
Конструкция подкапотного замка Block-Lock® предусматривает полную защиту от перерезания гибкого привода, его силового проворачивания, утапливания блокирующего ригеля, попыток выдёргивания, манипуляций с замковым цилиндром и других способов взлома.
Анализируя различные конструкции автоматических и механических коробок передач, был сделан вывод о необходимости блокировании непосредственно механизма переключения передач, смонтированного на коробке передач в подкапотном пространстве автомобиля. Для предотвращения несанкционированного включения передачи из под капота разработан новый механический блокиратор.
Цилиндр с механизмом секретности швейцарской компании КАBА устанавливается на панели автомобиля в удобном для пользования водителем месте. Поворот ключа через систему валов и зубчатых передач приводит в движение блокирующий ригель. Система зубчатых передач полностью предотвращает утапливание ригеля при попытке вывести его из положения соответствующего заблокированному флажку механизма переключения передач АКПП. Использование вала вращения для передачи вращения ключа в поступательное движение блокирующего ригеля является отличительной чертой новых замков. Вал заключен в прочную бронированную оболочку. Вал вращения полностью исключает возможность открыть блокирующий ригель, потянув за оболочку вала, как это можно сделать в системах, где применяется тяга (трос). При нажатии на трос ригель открывается. Блокиратор снабжен автоматической системой блокирования ригеля в случае попытки перерезать/перекусить вал. В случае, если вал перерезан/перекушен, для приведения автомобиля в движение, требуется демонтаж блокиратора с коробки передач.
В первых моделях подкапотных замков слабым местом являлось крепление привода к цилиндру. Конструкция корпуса нового замка принципиально изменена и установлена система, полностью исключающая разъединение привода с цилиндром. Также была добавлена дополнительная броня защиты привода, значительно затрудняющая любое механическое вмешательство. Кронштейны устанавливаются на срывные болты и резьбовой герметик.
Такие замки являются самыми эффективными среди механических и электромеханических замков коробки передач, так как в закрытом состоянии блокирующего ригеля, не открыв ригель, флажок вала коробки передач передвинуть невозможно, чтобы включить передачу и привести автомобиль в движение. Для того, чтобы открыть ригель, нужно обязательно вскрывать замок или его демонтировать, что занимает много времени и требует специальных инструментов, высокой «квалификации» взломщика, а также соответствующих условий работы, каких на улице перед домом или на парковке магазина обеспечить невозможно, не привлекая к себе внимания.
Традиционные штыревые и бесштыревые блокираторы КПП противодействуют перемещению рычага переключения передач в салоне автомобиля. Такая защита достаточна для автомобиля, где коробка передач плотно закрыта оборудованием и вспомогательными агрегатами или где коробка передач установлена под полом.
В тех случаях, где исполнительные элементы выбора передач, смонтированные на КПП, доступны для манипуляций такая защита не является достаточной. Как правило, не составляет труда снять наконечник управляющего троса, идущий из салона от рычага КПП и перевести исполнительный элемент выбора передачи в необходимое для движения положение.
Противодействием такому способу угона является блокировка исполнительного элемента выбора передач, смонтированного на КПП.
Традиционные способы угона автомобилей, оснащенных штыревыми или бесштыревыми замками, основаны на манипуляции с механизмом выбора передач, установленном на КПП под капотом автомобиля. Блокирование исполнительного механизма выбора передач подкапотным блокиратором БЛОК-ЛОК исключает возможность включения передачи.
Блокировка исполнительного механизма выбора передач на корпусе КПП
При силовом воздействии замок фиксируется в положении «закрыто»
Неутапливаемый ригель
Не требует обслуживания
Привлечение высококвалифицированных специалистов на всех этапа разработки и производства, применение прогрессивных технологий производства и контроля гарантируют высокое качество продукции.
Современное производство со станками с ЧПУ
Специализированная технологическая оснастка
Химико-термическая обработка деталей замка
100% контроль качества на каждом этапе производства
Обеспечение удобного расположения замочной части замка и минимальные усилия, необходимые для максимальной защиты автомобиля являются приоритетными направлением.
Лёгкость хода ключа
Минимальное изменение внешнего вида салона
Миниатюрный замочный цилиндр
Универсальность установки в тёмные и светлые салоны
Применение замочного цилиндра высокого уровня защищённости и тщательно произведённые исполнительные элементы замка гарантируют высокую надёжность и эффективность против разрушения.
Замочный цилиндр швейцарской фирмы КАВА, 2.8 млрд. кодовых комбинаций
Высокопрочные штифты, соединяющие элементы замка
Качество работы, независимое от температуры
Высокий уровень безотказности
2012 - 2024